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“600P領跑者”進入10萬元級時代
2010年伊始，當不少商用車企業尚在盤點過去一年的收獲與驚喜之時，慶鈴公司率先向市場投下新年第一顆重磅炸彈：五十鈴國際品牌600P輕卡(3-4噸級“大輕卡”)調價，從“12萬元級”一舉進入“10萬元級”。此舉表明，慶鈴600P的客戶群體將從高端市場，一直覆蓋至二、三級廣闊市場。
600P下調價格后，五十鈴全系列商用車形成合理的、極具競爭力的價格梯度：100P輕卡進入“8萬元級”；600P大輕卡進入“10萬元級”；700P中卡進入“14萬元級”；FSR進入“20萬元級”；F重卡進入“30萬元級”。至此，慶鈴全面實施高品質、中價位戰略，標志著讓中國更多用戶買得起世界一流商用車的夢想變為現實。
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(一) 震撼降價600P繼續領跑輕卡市場
五十鈴600P大輕卡作為引領國內商用車進入國三時代的領跑者，以其過硬的技術質量水平，和“環保、節能、高效”的特點，迅速成為物流運輸企業關注的“夢幻車型”，并受到國內改裝車行業的青睞，成為首選的優質底盤，在高端商用車市場刮起一股“‘領跑者’旋風”。
分析人士認為，此番600P向下大幅度調整售價，不僅為依靠進口組裝的高檔輕卡設置了不可逾越的價格門檻，而且為國內生產的中高檔輕卡設立了更高的性價比門檻，可謂一箭雙雕。
600P性能、配置與剛入市的東風凱普斯達大體相當，但在售價方面卻優勢明顯：凱普斯達售價14萬元級，而調價后的600P，價格要比凱普斯達低約30%，一轉身將東風凱普斯達“亮”到了“孤家寡人”的尷尬位置。
反觀國內生產的中高檔大輕卡，一般售價在9萬元左右，價格和600P相差無幾，而600P的品牌、品質和綜合使用成本卻勝出一大截——買不買600P？這已經不再是一個問題！
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(二)好車不貴 慶鈴蓄勢“下沉”謀擴張
商用車發展面臨的關鍵性難題是：既要大幅提升產品性能，價格又要與國內現實購買力相適應。而目前輕卡產品卻是兩級分化：一是產品以進口零部件CKD形式組裝為主，必定高質高價；一是產品性能與安全、環保、高效的商用車品質標準相去甚遠，必然低質低價。
在此背景下，慶鈴公司憑借其在高檔商用車市場25年的生產、技術、管理經驗，主動出擊，提出“讓更多中國用戶購買世界水準商用車”的口號，隨即推出高質中價戰略，積極對應商用車市場消費需求。
細心的人們不難發現，自08年以來，一直扮演著高品質、高價位“貴族”角色的慶鈴公司，逐步開始向市場出招了：
——08年初，慶鈴在全球金融海嘯沖擊實體經濟的背景下逆勢出擊，10多款五十鈴皮卡以8萬元級的震撼價格，一舉拿下當年國內皮卡市場3成份額，改寫了中國高端皮卡市場格局；
——08年7月，慶鈴將五十鈴戰略新車型——14萬元級的700P中型商用車投放中國市場，填補了中國商用車市場多年以來一直沒有高品質中型車的空白，在城際物流、改裝車市場引起強烈反響。
——09年3月，慶鈴再度發力，將雪藏了半年之久的五十鈴100P歐Ⅲ輕卡，以8萬元級的超高性價比組合，在投放傳統優勢市場的同時，推向此前鮮有涉獵的二級市場。居住在大城市邊緣和地縣級城市的人們驚喜地發現，100P不僅換了顆性能卓越的國Ⅲ“芯”，更撤掉了過去那根高高在上的價格“門檻”。
——10年伊始，又將“領跑者”600P的價格一舉降到10萬元級，使100P、600P攜手成為性價比更高的五十鈴輕卡“雙雄”，再次打破原有的市場格局。
接近慶鈴管理層的人士透露，慶鈴正在醞釀的還有內部代號為“FSR中價車”的20萬元級五十鈴中重型車項目，投放市場指日可待。
不僅如此，慶鈴已建成改裝車工廠，利用高質中價底盤生產各種專用車。首批五十鈴系列冷藏車上市在即，不僅堅持了“好車不貴”的理念，更向用戶提供獨有的底盤、制冷系統、廂體三位一體的購車方案及售后服務體系。
這一系列漂亮且迅速的組合拳，詮釋了慶鈴“讓更多中國用戶購買世界水準商用車”的信念和舉措，對中國汽車制造業和商用車用戶而言，無疑是幸甚至極。
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(三)高質中價決戰商用車市場
值得一提的是，慶鈴的高質中價戰略，是以確保車輛品質、環保、安全、舒適、節能為前提條件，通過技術進步、技術創新、提升管理來實現的。過去數年時間里，慶鈴公司通過持續開展以降低產品成本為目的的CR活動，與日本五十鈴公司和國內200多家原輔材料供應商、零部件配套企業一起，在生產、物流、零部件成本等各方面開展了大量科學、細致的工作，為提高產品的價格競爭力積聚了能量。過去25年間一直堅持的高品質制造理念，對零部件總成體系長期不懈的投入和建設，也為“慶鈴造”厚積薄發提供了充足的“內力”。
2009年3月出臺的國家汽車產業調整和振興規劃，如一劑強心針，將中國汽車年產銷量推至1300萬輛以上，首次躍居全球首位。剛剛邁出擴張步伐的慶鈴自然也不能錯過此等好光景，在這個極具節點意義的時刻，慶鈴公司調整600P價格，將全系列商用車“沉”入高質中價戰略，意圖已經非常明確。
小心，慶鈴來了！
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（摘自浙江都市網汽車頻道）
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